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高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)出現(xiàn)錯(cuò)誤信號(hào)的常見問題及其處理方法
隨著科技的不斷發(fā)展電子控件已經(jīng)在各類機(jī)器設(shè)備上得到了廣泛的應(yīng)用,這不在高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)上儀器設(shè)備已經(jīng)逐步應(yīng)用到了各個(gè)環(huán)節(jié),在近的設(shè)備升級(jí)中,問題錯(cuò)誤信號(hào)也都在高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)上得到展示機(jī)會(huì),那么各種錯(cuò)誤信號(hào)都代表什么意思,我們今天就來為大家具體的介紹一下。
BOSCH和ECD-U2的電控噴油器的結(jié)構(gòu)基本相似,都是由于傳統(tǒng)噴油器相似的噴油嘴、控制活塞、控制量孔、控制電磁閥組成。在電磁閥不通電時(shí),電磁閥關(guān)閉控制活塞頂部的量孔,高壓油軌的燃油壓力通過量孔作用在控制活塞上,將噴嘴關(guān)閉;當(dāng)電磁閥通電時(shí),量孔被打開,控制室的壓力迅速降低,控制活塞升起,噴油器開始噴油;當(dāng)電磁閥關(guān)閉時(shí),控制室的壓力上升,控制活塞下行關(guān)閉噴油器完成噴油過程。 為了實(shí)現(xiàn)預(yù)定的噴油形狀,需對(duì)噴油器進(jìn)行合理的優(yōu)化設(shè)計(jì)。控制室的容積的大小決定了針閥開啟時(shí)的靈敏度,控制室的容積太大,針閥在噴油結(jié)束時(shí)不能實(shí)現(xiàn)快速的斷油,使后期的燃油霧化不良;控制室容積太小,不能給針閥提供足夠的有效行程,使噴射過程的流動(dòng)阻力加大,因此對(duì)控制室的容積也應(yīng)根據(jù)機(jī)型的Max噴油量合理選擇。
由于高壓共軌噴射系統(tǒng)的噴射壓力非常高,因此其噴油嘴的噴孔截面積很小,如 BOSCH 公司的噴油嘴的噴孔直徑為 0.169mm × 6 ,在如此小的噴孔直徑和如此高的噴射壓力下,燃油流動(dòng)處于不穩(wěn)定狀態(tài),油束的噴霧錐角變大,燃油霧化更好,但貫穿距離變小,因此應(yīng)改變原柴油機(jī)進(jìn)氣的渦流強(qiáng)度、燃燒室結(jié)構(gòu)形狀以確保較佳的燃燒過程。對(duì)于噴油器電磁閥,由于共軌系統(tǒng)要求它有足夠的開啟速度,考慮到預(yù)噴射是改善柴油機(jī)性能的重要噴射方式,控制電磁閥的響應(yīng)時(shí)間更應(yīng)縮短。
控制量孔A 、 Z的大小對(duì)噴油嘴的開啟和關(guān)閉速度及噴油過程起著決定性的影響。雙量孔閥體的三個(gè)關(guān)鍵性結(jié)構(gòu)是進(jìn)油量孔、回油量孔和控制室,它們的結(jié)構(gòu)尺寸對(duì)噴油器的噴油性能影響巨大?;赜土靠着c進(jìn)油量孔的流量率之差及控制室的容積決定了噴油嘴針閥的開啟速度,而噴油嘴針閥的關(guān)閉速度由進(jìn)油量孔的流量率和控制室的容積決定。進(jìn)油量孔的設(shè)計(jì)應(yīng)使噴油嘴針閥有足夠的關(guān)閉速度,以減少噴油嘴噴射后期霧化不良的部分。 此外噴油嘴的Min噴油壓力取決于回油量孔和進(jìn)油量孔的流量率及控制活塞的端面面積。這樣在確定了進(jìn)油量孔、回油量孔和控制室的結(jié)構(gòu)尺寸后,就確定了噴油嘴針閥完全開啟的穩(wěn)定、較短噴油過程,同時(shí)就確定了噴油嘴的穩(wěn)定Min噴油量??刂剖胰莘e的減少可以使針閥的響應(yīng)速度更快,使燃油溫度對(duì)噴嘴噴油量的影響更小。 但控制室的容積不可能無限制減少,它應(yīng)能保證噴油嘴針閥的升程以使針閥完全開啟。兩個(gè)控制量孔決定了控制室中的動(dòng)態(tài)壓力,從而決定了針閥的運(yùn)動(dòng)規(guī)律,通過仔細(xì)調(diào)節(jié)這兩個(gè)量孔的流量系數(shù),可以產(chǎn)生理想的噴油規(guī)律。
以上就是目前高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)上出現(xiàn)的常見錯(cuò)誤信號(hào)的圖示說明。希望以上的講述對(duì)我們在今后的高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)操作中能夠有一定的幫助。泰安海數(shù)機(jī)械專業(yè)生產(chǎn)高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)、噴油泵試驗(yàn)臺(tái)、噴油器試驗(yàn)臺(tái),咨詢電話13954885825。